随着花了钱的人SUV的关注度慢慢的升高，很多人都期待看到对SUV车型最全面的评价，其中当然包括四轮驱动测试和野外越野测试。此前，我们已通过平滑轮组实现了对车辆四轮驱动系统的测试。然而，拥有一个固定的越野场地并不那么简单。2021年，SUV测试中心正式启用，这也让成为国内首家拥有独立越野场地的汽车媒体。
一般来说，普通车只需要在铺装路面上来测试，性能车偶尔也会进行赛道测试。这些测试有一个共同点，就是测试场地基本固定，所以测试结果相对客观。另一方面，越野车除了常规的加速和制动测试外，还需要更重要的越野测试。众所周知，越野是一项很复杂的工程。一般来说，媒体只能找到一些难度较高的自然场地进行实地测试，但这些自然场地项目单一，环境一直在变化。即使在同一地点，不同时期的路况也可能不同。换句话说，测试车辆没有尽可能公平地来测试，因此很难客观地区分。如果场地越野也能像赛道一样有不同难度的固定挑战，那么测试结果会公平很多。可见，拥有一个专属的越野场地是很重要的。
SUV越野体验中心前身为体验中心。没错，这样的领域完全是按照路虎的标准设计建造的。是专门为SUV设计的越野场地，全面测试车辆的通过性能。有26个不同难度的越野体验项目分散在总长5公里以上的越野道路上，可以制定各种路线组合。从入门级城市SUV到顶级越野利器，都能找到最合适的路线。
首先，进入工地大门后，有四个大斜坡:1、2、3、4。路面以碎石为主，抓地力一般，比较考验车辆的牵引力。一般来说，对于前驱车来说，爬这四个大斜坡会很难，动力较弱的车将无法再进行下一次测试。
爬完这些陡坡，会有几条支路，包括巨石阵和滚坡道。不同的车辆可以再一次进行选择不同的路线。以本次活动为例，我们最终选择了滚动坡道的路线°，对于轨道短、车身高的车辆来说，这仍然是危险的。比如说LX570在过边坡的时候比双门牧民要从容得多。
通过边坡后，有小的涉水和车辙路，对于普通越野车来说并不困难。接下来是难度较大的梯形坡，上坡35°，下坡38°，既测试车辆的牵引力，又测试车辆的接近角离去角。经过梯形斜坡后，有几个岔路口，所以我们最终选择最右边的路。
木屋、涉水和楼梯路是一系列项目。单个项目的难度不是特别高，但是组合起来就很高了。由于车辆涉水后轮胎附着力会下降，因此车辆爬楼梯时需要有更强的性能。
这个项目极其困难。短轴距硬派越野车通过这一个项目会有优势，而像LX570这样的长轴距硬派越野车，即使悬挂行程很长，依然会造成底盘或者踏板有触底的风险。
因为路面是纯水泥路，38的坡度难度不是太大，普通的四驱越野车可以通过，而45的难度大大增加，没有低速四驱的车基本不可能上去。即使像牧民这样有低速四轮驱动的硬汉），也需要司机有相关的越野经验，才能通过这一个项目。
整个越野领域最难的项目，虽然只是横轴，但却是对车身刚性和悬挂行程的极大考验。
公路炮弹坑和巨石阵并不难，但通过巨石阵时，我们大家可以感受到车辆的舒适性，方向盘的振动反馈等等。
看了这么多不同难度的越野赛事，你该不会是慢慢的开始期待未来的越野测试了？别急，这个月底，我们马上会组织一次硬核越野车的大聚会。届时，我们将让每一辆参加会议的车都挑战上述项目，配合新版本AH-100车辆评价体系中专门为SUV设计的新评价标准，真正的完成SUV评价的标准化。
